Veja por que seu carro clássico corre o risco de levar uma placa Q

O Departamento de Transportes e a Agência de Licenciamento de Condutores e Veículos (DVLA) abriram um apelo à apresentação de provas em maio para reunir as opiniões da indústria, dos entusiastas e dos proprietários sobre como os carros clássicos podem ser preservados para as gerações vindouras.

Agora, a Historic and Classic Vehicles Alliance – fundada em 2021 e a alternativa de carros clássicos à Countryside Alliance, de acordo com o presidente-executivo Guy Lachlan – explica a Este é o dinheiro, a besteira em torno do processo de registro DVLA, e por que é tão importante que os problemas de registro “sistêmicos” sejam resolvidos.

Fechando em breve: Um pedido de evidências está atualmente aberto para reunir as opiniões da indústria, dos entusiastas e dos proprietários sobre como os carros clássicos podem ser preservados para as gerações vindouras

A chamada à apresentação de provas – o que é?

A chamada para provas de carros clássicos foi anunciada pelo Secretário de Estado dos Transportes, Mark Harper, no Bicester Heritage em 9 de maio.

Com duração de oito semanas – até o dia das eleições em 4 de julho – é um grande momento para a indústria automobilística clássica que está vem fazendo campanha há mais de quatro anos 'para simplificar todos os aspectos do registro de veículos históricos'.

Mas com a coincidência das eleições, há uma ameaça de que se perca na corrida eleitoral.

Em prol dos motores históricos que todos querem continuar a ver nas nossas estradas, dos meios de subsistência de 115.000 pessoas que a HCVA estima trabalharem na indústria automóvel clássica e dos 4 mil milhões de libras que a indústria traz em receitas anuais, é imperativo que os entusiastas e os automobilistas respondam à pergunta. chamar.

O pedido de provas do carro clássico foi anunciado pelo Secretário de Estado dos Transportes, Mark Harper, no Bicester Heritage em 9 de maio.

Então, o que está causando os problemas de registro?

Sempre foi o caso de veículos históricos importados e altamente modificados poderem estar sujeitos a novos Números de Identificação de Veículos (VINs), placas Q (usadas em veículos cujo histórico não pode ser verificado) e, às vezes, precisando passar novamente na aprovação do veículo.

Mas o processo de registro de carros clássicos não é atualizado desde a década de 1980.

Antigamente, os escritórios locais da DVLA analisavam cada carro e examinavam racionalmente quaisquer alterações, conversavam com o proprietário e tomavam uma decisão informada e sensata sobre como as alterações ou modificações do carro deveriam ou não alterar o registro do veículo.

Mas foram introduzidas medidas de redução de custos e os escritórios foram gradualmente encerrados. O sistema DVLA foi centralizado e o processo, segundo Guy Lachlan, “tornou-se vítima da sua própria burocracia”.

Hoje, o foco da DVLA em modificações e reparos levou a muitas decisões unilaterais que negam identidades históricas genuínas e números de registro originais.

A forma como estas decisões são tomadas é uma incógnita, segundo Guy: “É a única indústria que opera de acordo com regras não publicadas em lado nenhum”.

Guy Lachlan diz que a decisão do DVLA sobre quais modificações e reparos justificam o novo registro é impossível de avaliar

Paul Griffin, advogado, membro e ex-membro do conselho do HCVA, relatou em artigo no Carro Clássico e Esportivo que o foco da DVLA “estendeu-se para além dos automóveis importados e altamente modificados, e um número crescente de entusiastas está a sentir-se impotente contra decisões unilaterais”.

A intervenção DVLA pode ser motivada aparentemente por uma série de coisas; desde uma pequena alteração na carroceria até um novo componente do sistema de transmissão, ou simplesmente fazer um furo ou realizar reparos padrão que melhorem a segurança de um carro e sua dirigibilidade.

Obviamente, existem alguns carros que são realmente modificados de forma irreconhecível – dois veículos soldados juntos para formar um, por exemplo – e merecem uma placa Q, mas na maior parte o HCVA diz que “mesmo uma mudança radical não remove a identidade do veículo”. .

Guy acrescentou que “a chave é o histórico contínuo do veículo”.

O desanimador processo de recadastramento de um carro clássico geralmente começa com uma carta do DVLA

O processo de recadastramento – uma carta

Se o seu carro foi examinado o processo geralmente começa com uma carta do DVLA informando que como o veículo não possui mais o componente com o Número de Identificação do Veículo (VIN), o veículo é anulado e não pode ser usado no estrada até que seja registrado novamente.

O DVLA solicitará que você registre novamente seu carro com um novo VIN, Aprovação Individual de Veículo e um número de matrícula Q.

O problema é que “os processos DVLA são inconsistentes”, explica Guy. “O processo de recurso não é adequado, pode passar por arbitragem e tribunal, mas isso é demasiado caro para a maioria das pessoas”.

E, de acordo com Paul, “a maioria dos apelos ao DVLA fracassa”.

Quando questionado, o DVLA disse à Classic & Sports Car: “Os pedidos relativos a veículos históricos são considerados caso a caso, com base nas provas fornecidas.

E se você quiser recorrer?

Inicialmente você pode preencher um questionário e fazer uma nova inspeção do carro na esperança de que o veredicto seja alterado.

No caso provável de o veredicto não mudar, as opções incluem: apelar para o Avaliador Independente de Reclamações (ICA) do DfT, mas o DVLA não é obrigado a aceitar a decisão (e 'a evidência é que o DVLA não o faz'), ou indo para o Provedor de Justiça Parlamentar e dos Serviços de Saúde (PHSO), o que exige que um Membro do Parlamento inicie o processo.

Mais uma vez, o DVLA parece não ter qualquer obrigação de implementar as conclusões do PHSO.

Depois disso, Paul sugere que as opções são abordar o Ministro dos Transportes – extremamente improvável que justifique uma resposta que não seja uma carta de indisponibilidade solidária – ou, como diz Guy, recorrer aos tribunais.

No entanto, num problema 22, deve recorrer aos tribunais no prazo de três meses a contar da notificação da DVLA – um período que expirará facilmente no tempo necessário para passar pelos outros canais laboriosos de recurso.

Motoristas que acabaram à mercê da ambígua política de registro DVLA

Paul compilou experiências de registro de pessoas em O passado e o espúrio; O caso da legitimidade em carros históricos.

Conversão elétrica virou pesadelo

Um entusiasta, Ed Keane, teve seu Mini 1960 convertido para elétrico e acabou ficando até os olhos na burocracia DVLA quando pediu que a conversão elétrica fosse reconhecida no V5.

'Recebi um questionário de cerca de 40 páginas com um grande número de caixas irrelevantes, inclusive perguntando sobre a cilindrada do motor. Quando respondi para explicar minha situação, eles enviaram um inspetor.

O simpático e experiente inspector deu o seu selo de aprovação ao carro que incluía um furo de 15mm na bateria – algo que não era nada estrutural.

Mesmo assim, o DVLA declarou o monocoque comprometido e disse a Ed que o carro precisaria de aprovação individual do veículo antes de ser registrado com um novo VIN e placa Q.

Depois de terminar com um processo de reclamações atrasado e impenetrável (com o mesmo agente que emite a decisão original da placa Q), Ed recebeu um veredicto irrevogável da placa Q. O V5 original não pôde ser recuperado, forçando Ed a desmanchar seu carro.

Processo de recurso de carro clássico importado que não deu em nada

Andrew Waterston tentou seguir a rota de apelação do PHSO, sem sucesso. Ele disse a Paul Griffin: 'Meu Alfa Romeo foi importado da África do Sul e é certificado como um carro original, mas a DVLA se recusa a registrá-lo como qualquer outro veículo com placa Q de tipo e idade desconhecidos.'

Andrew recorreu ao Departamento de Transportes ICA e ao PHSO, que deram provimento às reclamações, mas “o DVLA recusa-se a mudar de opinião”.

Os proprietários acabaram enviando seus carros clássicos para a sucata porque não podem anular a decisão da DVLA de dar uma placa Q a seus carros

Hora de mudar – o apelo à apresentação de provas

O pedido de provas surgiu porque a DVLA reconhece que a situação precisa de ser resolvida e a DfT pretende melhorar e actualizar as regras, tornando o processo mais fácil também para a DVLA.

Mais recentemente, a DVLA abordou algumas preocupações dos membros da HCVA e de organizações parceiras dentro do Grupo de Usuários de Veículos Históricos (HVUG), mas é apenas um pequeno passo em direção ao objetivo.

A DVLA respondeu ao Classic & Sports Car: 'A DVLA tomou medidas positivas para se envolver diretamente com clubes e associações comerciais que representam os interesses dos entusiastas de veículos históricos e da própria indústria, com um Grupo de Usuários de Veículos Históricos reunindo-se trimestralmente e fornecendo um fórum para discutir as questões e preocupações específicas dos membros do Grupo.'

A HCVA enviará uma resposta em nome de seus membros e da indústria, mas os indivíduos são incentivados a responder às perguntas da chamada para evidências com sua própria experiência

Guy espera que a resposta ao pedido de provas traga “um processo mais simples e mais compreensível” e que “defina o ponto em que um veículo histórico já não é o que era”.

O HCVA enviará sua própria resposta detalhada de 8.000 palavras e 18 páginas em nome de seus membros e afiliados.

Crucialmente, a resposta do HCVA permite que as empresas de automóveis clássicos se juntem e acrescentem as suas ideias sem colocarem a cabeça acima do parapeito.

Guy diz que muitas empresas nem sequer têm certeza das regras, deixando-as preocupadas com a possibilidade de serem apanhadas na ação – e os carros nos quais trabalham ou vendem podem ser considerados não mais históricos ou atingidos por uma placa Q.

Mas a HCVA está optimista de que com “certeza e algumas mudanças simples na política e na sua interpretação, os empregos, as indústrias e os modos de vida estarão garantidos”.

DVLA foi abordado para mais comentários.

Para responder ao pedido de provas, você pode preencher o pesquisa instantânea on-line ou poste ou envie por e-mail sua resposta. A data limite para respostas postais é cerca de 30 de junho, enquanto a data de encerramento online vai até 4 de julho.