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A Bugatti está comemorando 20 anos de carros hiperesportivos ao lançar ao mundo uma “obra-prima incomparável” – o Turbilhão de 1.800 cv.
A nova geração do hipercarro da montadora mais exclusiva da França foi revelada em um evento ao vivo chamado pour l'éternité (para a eternidade).
A manchete da sede de Molsheim é o trem de força híbrido do Tourbillon e o motor V16 naturalmente aspirado.
O sucessor do Chiron não será entregue até 2026 e apenas 250 exemplares serão construídos. Batizado com o nome de uma patente relojoeira franco-suíça, o nome inspira a mesma cronometragem consistente e a criação original, complexa e bela da qual a Bugatti se orgulha.
Se planeia poupar nos próximos dois anos, então vai precisar da melhor taxa de juro do mundo – os preços começam nos 3,8 milhões de euros – ou seja, pouco mais de 3,21 milhões de libras para nós, britânicos.
A Bugatti está comemorando 20 anos de carros hiperesportivos ao lançar ao mundo uma “obra-prima incomparável” – o Turbilhão de 1.800 cv.
O sucessor do Chiron não será entregue até 2026 e apenas 250 exemplares serão construídos. Custará pelo menos £ 3,21 milhões
Nomeado em homenagem a uma patente relojoeira franco-suíça, o nome inspira a mesma cronometragem consistente e a criação original, complexa e bela da qual a Bugatti se orgulha.
A Bugatti vem provocando o mundo automotivo com curiosidades sobre seu sucessor Chiron nas últimas semanas, com o CEO Mate Rimac dizendo que o V16 é naturalmente aspirado a torná-lo o mais “emocional” possível.
Agora podemos revelar que o novo V16 de 8,3 litros – projetado com a ajuda da Cosworth – está equipado com um e-Axle dianteiro com dois motores elétricos e um motor elétrico montado no eixo traseiro, que a Bugatti diz seguir os passos do Motor W16 de 'referência'.
A “engenharia de combustão interna do Turbilhão, combinada com o torque imediato e a flexibilidade dos motores elétricos” é a “próxima geração”, com 1.800 cv.
São 1.000 cv do motor de combustão e 800 cv dos motores elétricos.
Os motores são alimentados por uma bateria de 25 kWh alojada no túnel central atrás dos passageiros.
O Veyron tinha quatro turboalimentadores para atingir 1.001 cv, então o V16 naturalmente aspirado é “uma conquista extraordinária”, diz Bugatti.
O CEO Mate Rimac diz que o V16 é naturalmente aspirado a torná-lo o mais ‘emocional’ possível
O novo V16 de 8,3 litros – projetado com a ajuda da Cosworth – é equipado com um e-Axle dianteiro com dois motores elétricos e um motor elétrico montado no eixo traseiro
Espere tração nas quatro rodas (para um proprietário muito aventureiro e feliz com dinheiro), vetorização de torque total e um alcance totalmente elétrico de 37 milhas.
A Bugatti diz que desafia as expectativas da indústria automotiva de que “cada novo modelo é mais pesado que seu antecessor, especialmente no caso de um novo modelo adicionar um trem de força híbrido ou mais desempenho”.
No entanto, com apenas um motor de 225 kg, um grupo motopropulsor eléctrico e uma grande bateria, o Turbilhão pesa menos que o Chiron – “um testemunho de uma engenharia incrível”.
O Tourbillon também possui um chassi totalmente novo e uma estrutura de carroceria de carbono de última geração que reduz o peso, dutos de ar compostos dianteiros e uma base estrutural impressa em 3D mais leve e rígida. A suspensão de alumínio impressa em 3D economizou 45% de peso em comparação com o Chiron.
Emilio Scervo, CTO da Bugatti, comentou: “Era importante para nós que este carro mantivesse aquela sensação analógica pura e crua de um motor de combustão naturalmente aspirado, ao mesmo tempo que o combinava com a agilidade e capacidade proporcionadas pelos motores eléctricos”.
A aparência é clássica da Bugatti, com Mate Rimac dizendo que o 'caminho de orientação' dele e da equipe de design eram os mantras de Ettore Bugatti 'se comparável, não é mais um Bugatti e' nada é muito bonito '.
Com apenas um motor de 225 kg, motorização elétrica e uma grande bateria, o Turbilhão pesa menos que o Chiron – “um testemunho de uma engenharia incrível”
A aparência é clássica da Bugatti, com Mate Rimac dizendo que o 'caminho de orientação' dele e da equipe de design eram os mantras de Ettore Bugatti 'se comparável, não é mais um Bugatti e' nada é muito bonito '
gira em torno dos quatro elementos históricos do design da Bugatti: a grade em forma de ferradura (nomeadamente do Type 35), a Linha Bugatti, o cume central e a divisão de duas cores
E seguindo o conceito de intemporalidade do Tourbillon, o design “nunca envelhecerá”. É em torno dos quatro elementos históricos do design da Bugatti: a grade em ferradura (nomeadamente do Type 35), a Linha Bugatti, a crista central e a divisão de duas cores.
A ferradura é o coração do design, com todas as linhas fluindo a partir daí. “Moldado pela velocidade”, o Turbilhão centra-se na aerodinâmica e na termodinâmica, com a asa traseira submersa, um difusor ascendente atrás da cabine de passageiros, guarda-lamas esquerdo e direito e a saliência frontal esculpida que também alberga um compartimento de arrumação frunk.
Frank Heyl, Diretor de Design da Bugatti, disse: “Desde que Jean Bugatti começou a aplicar uma pintura ousada em dois tons em seus carros, ela se tornou uma parte importante do DNA do design da Bugatti, e no Tourbillon, nós a evoluímos mais uma vez em um maneira autêntica, mas moderna.
Por dentro e por fora, ele foi projetado para que “o Turbilhão seja um concurso de elegância em gramados não apenas em 10 anos, mas talvez em 100 anos”.
Para máximo conforto e leveza os bancos não se movem, em vez disso a caixa dos pedais vai até você, o que permite mais espaço interior
A Bugatti está assumindo uma posição firme contra interiores muito modernos e tecnológicos com seu hipercarro multimilionário, dizendo que se concentrará em imaginar “o Turbilhão em gramados de concursos de elegância não apenas em 10 anos, mas talvez em 100 anos”.
Ao fazer isso, o design segue uma experiência analógica de relojoaria.
O painel de instrumentos foi concebido e construído por relojoeiros suíços, com 600 peças, incluindo titânio e pedras preciosas – “uma obra-prima de engenharia complexa”.
O volante de cubo fixo irá girar, para que os motoristas do Tourbillon tenham uma visão desobstruída de sua instrumentação.
Há apenas uma tela no carro, que exibirá apenas o Apple CarPlay e os dados do veículo e pode ficar totalmente oculta. ele gira paisagem e retrato
E há apenas uma tela no carro, que exibirá apenas o Apple CarPlay e os dados do veículo (se algum usuário do Android estiver inscrevendo seu nome para um Turbilhão, é seguro presumir que eles podem mudar para um Iphone). Ele pode ficar completamente oculto.
A tela é implantada no console central como uma câmera de ré em retrato e uma tela de infoentretenimento em paisagem.
O próprio console central combina vidro e alumínio e tem um aceno histórico na forma de uma alavanca de puxar para ligar e empurrar para parar o motor.
Os alto-falantes usam excitadores para aproveitar o espaço interno existente, em vez dos alto-falantes e woofers tradicionais,
O volante de cubo fixo irá girar em torno do conjunto do condutor, para que os condutores do Tourbillon tenham uma visão desobstruída da sua instrumentação
O painel de instrumentos foi projetado e construído por relojoeiros suíços, com 600 peças, incluindo titânio e pedras preciosas – “uma obra-prima de engenharia complexa”
Para máximo conforto e leveza os bancos não se movem, em vez disso a caixa dos pedais vai até você, o que permite mais espaço para 'viagens mais longas e uso diário'. Isso é um motorista diário.
Emilio Scervo disse: 'Queríamos que alguém pudesse pegar qualquer peça deste carro, de dentro, de fora ou sob a pele, e acreditar que poderia ser colocada em uma galeria de arte.
“O resultado é um carro bonito por dentro e por fora, o Bugatti mais potente até hoje, que eleva simultaneamente o fascínio mecânico e a beleza técnica a um nível totalmente novo.
O Bugatti Tourbillon está agora entrando em fase de testes, com protótipos já na estrada – observadores de supercarros, tomem nota.
Todos os 250 veículos de produção serão montados manualmente no Bugatti Atelier em Molsheim, seguindo os modelos Bugatti finais com motor W16, Bolide e W16 Mistral.
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