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O Money Mail pode hoje revelar uma bomba-relógio iminente no mercado de segunda mão para veículos elétricos (EVs).
Nossa investigação descobriu que muitos EVs podem se tornar quase impossíveis de revender devido à vida útil limitada da bateria.
Especialistas disseram que a garantia média da bateria EV dura apenas oito anos. Após este período, a bateria poderá perder carga mais rapidamente e, assim, reduzir a quilometragem entre as cargas.
Muitos VE perderão até 12% da sua capacidade de carga em seis anos. Alguns podem perder ainda mais.
No entanto, o custo de substituição de uma bateria de VE é surpreendentemente elevado, concluiu a nossa investigação.
Um Renault Zoe de cinco anos custa £ 9.100, mas uma bateria nova custa £ 24.124
Em alguns casos, o custo de uma bateria de substituição chega a £ 40.000. Para determinados VE, o custo de substituição da bateria pode ser dez vezes superior ao valor do próprio veículo no mercado de segunda mão.
Isso significa que os VEs usados têm uma vida útil limitada – o que os torna um risco cada vez maior com o passar dos anos.
A investigação sobre baterias de veículos elétricos ainda não foi conclusiva e o mercado de veículos elétricos usados é novo, uma vez que os primeiros veículos elétricos populares saíram da linha de produção em 2009.
Ontem à noite, um especialista em automobilismo disse que os clientes deveriam ter cuidado ao comprar um carro elétrico usado além da garantia (normalmente oito anos), pois após esse período não há uma maneira fácil de medir o quanto a bateria irá se degradar antes de precisar ser substituída.
Isso pode significar que você acabará precisando pagar por uma bateria nova e cara.
O especialista em automóveis Shahzad Sheikh, que dirige o canal do YouTube Brown Car Guy, disse: 'Com uma bateria deteriorada, a autonomia será baixa e você poderá descobrir que fica cada vez mais difícil revender o veículo depois de oito anos.
Os compradores saberão que obterão apenas uma pequena quantidade de vida útil do carro, portanto pagarão apenas uma pequena quantia, se é que pagarão alguma coisa.
Este problema é agravado pelo facto de todos os carros novos que chegarem ao mercado até 2035 serem eléctricos e os condutores terão de se habituar a pagar cerca de 10.000 libras a mais do que o equivalente a gasolina, por um veículo que não foi construído para durar tanto.
Vejamos um novo Renault Clio movido a gasolina – custa cerca de £ 20.000, enquanto seu oposto totalmente elétrico, o Renault Zoe, custa perto de £ 30.000.
Embora você possa dirigir um carro tradicional a gasolina ou diesel por cerca de 320.000 quilômetros ao longo de 14 anos antes que o motor precise ser consertado ou substituído, em comparação, um novo EV é normalmente garantido por 160.000 quilômetros ao longo de oito anos.
Se o seu motor a gasolina precisar ser substituído, você pode esperar pagar cerca de £ 5.000, mas substitua a bateria do seu EV fora da garantia e você terá £ 13.000 a £ 40.000 de dar água nos olhos, dependendo da marca do seu carro, se você encaixar uma nova unidade do fabricante.
E há factores externos que influenciam a degradação da bateria – incluindo a utilização de carregadores rápidos e até um clima mais frio.
O alto custo das baterias EV é resultado da dificuldade de mineração de metais como níquel, cobalto, lítio e manganês, usados nas baterias de íon-lítio.
Eles também são procurados para a produção de outros produtos eletrônicos, incluindo telefones celulares e laptops.
Nos casos mais extremos, como um Nissan Leaf de 12 anos que custa £ 2.000 para comprar, você pode pagar até £ 24.000 por uma bateria de reposição de 24 kWh totalmente nova.
No entanto, a maioria dos proprietários atualizaria para uma bateria Nissan de 40 kWh mais recente, custando £ 12.780, antes das taxas de instalação na garagem de cerca de £ 2.000. Esta bateria posterior tem maior capacidade, mas ainda pode ser instalada em modelos mais antigos.
Esses altos custos para manter um carro elétrico não são um bom presságio para um mercado incipiente de segunda mão, acredita Shahzad Sheikh, que ressalta: 'Os primeiros usuários já compraram carros elétricos, enquanto a próxima onda de compradores está em busca de uma boa relação custo-benefício – e lutando para encontrá-lo.
«O mercado de segunda mão pode parecer um local natural para procurar um VE, mas infelizmente está repleto de perigos, pois as baterias valem mais do que o carro. Se a bateria parar de funcionar, o veículo quase não terá valor.
O site de comércio de veículos AA Cars concorda e afirma que quase metade de todos os potenciais compradores de veículos elétricos usados fica desanimados por causa de preocupações com a vida útil da bateria.
Substituir a bateria do seu EV fora da garantia custará entre £ 13.000 a £ 40.000, dependendo da marca do seu carro, se você instalar uma nova unidade do fabricante
Com razão, de acordo com o RAC. Ele cita o Nissan Leaf como um dos veículos elétricos usados mais populares que, aos oito anos de idade, pode ter perdido 20% da autonomia que tinha quando era novo.
Isso se deve ao fato de a bateria perder eficiência, atingindo uma distância de 160 quilômetros entre as cargas, em vez dos 200 quilômetros teóricos.
Isto pode ser bom para viagens locais, mas impraticável para viagens longas em autoestradas. O RAC acrescenta que os motoristas podem esperar que a bateria perca talvez 2% da sua energia a cada ano devido a tal degradação.
Embora os motoristas possam tentar economizar tempo usando um carregador rápido de estação de serviço, eles geram mais calor, o que acelera uma reação química dentro da bateria de íons de lítio que pode levar a uma perda na capacidade que ela pode reter ao longo do tempo.
Para prolongar a vida útil da bateria, talvez seja melhor carregar o carro com um carregador doméstico mais lento, conectado à rede elétrica.
O clima também influencia a duração da bateria e as baterias EV funcionam melhor em temperaturas entre 25-45 graus Celsius.
Se você mora em um local com temperaturas congelantes no inverno, isso retardará as reações químicas nas baterias EV, o que também pode reduzir a carga mantida ao longo do tempo – e, portanto, diminuir a autonomia geral do carro.
Para prolongar a vida útil da bateria, talvez seja melhor carregar o carro com um carregador doméstico mais lento conectado à rede elétrica.
Portanto, é melhor carregar seu carro EV dentro de uma garagem do que fora durante os meses frios de inverno.
Tom Barnard, da Electrifying.com, especialista em EV, aconselha os motoristas a comprar um carro usado com bateria ainda na garantia. Isso normalmente cobre os primeiros oito anos de automobilismo ou 160.000 milhas – o que ocorrer primeiro.
Ele diz: ‘Se você comprar um EV com mais de oito anos e com mais milhas rodadas, então você está apostando na durabilidade da bateria. Você não pode simplesmente olhar para o relógio de quilometragem como faria com um carro tradicional.
“Há uma ampla combinação de outras variáveis a serem consideradas com uma bateria de carro elétrico.
«A degradação das baterias também poderá tornar-se uma consideração mais importante no futuro — à medida que tentamos ser mais sustentáveis — e talvez ser incluída numa MOT.
Portanto, nosso conselho para aqueles que estão nervosos com a duração da bateria é comprar um carro que ainda esteja coberto pela garantia.
As preocupações com o custo da bateria não são ajudadas pela falta de transparência na indústria – com os preços de uma bateria nova não anunciados.
O Money Mail solicitou preços diretamente à Nissan e nenhuma resposta definitiva foi dada. Comprar uma bateria para o seu veículo elétrico usado também não é um custo isolado.
Você também deve considerar o custo de mão de obra para substituí-lo, diz David Smith, diretor da concessionária e garagem Cleevely Electric Vehicles, em Cheltenham, Gloucestershire.
'Como regra geral, você pode orçar £ 2.000 para um especialista realizar a tarefa. As baterias são normalmente colocadas planas ao longo do comprimento e largura do carro, logo acima da placa do piso e geralmente não são muito difíceis de alcançar.
'Mas é um trabalho especializado, e você também precisa de um conhecimento completo da fiação e pode ter que reiniciar o computador do veículo para aceitar uma bateria substituída. Algumas empresas, como a Tesla, só permitirão que os seus próprios concessionários façam o trabalho.'
E qual o destino de uma bateria EV velha que não pode mais ser usada em um carro? Eles normalmente custam £ 1.500 e podem ser usados para armazenar energia para painéis solares, mas muitos temem que acabem em aterros sanitários.
Agora, uma série de novas start-ups estão a correr contra o relógio para encontrar uma forma de reciclar baterias de automóveis que já tenham ultrapassado o seu auge, incluindo JB Straubel, antigo diretor técnico da Tesla, que lançou a Redwood Materials.
Barnard afirma: «As baterias antigas têm um valor intrínseco devido aos metais valiosos que contêm – e mesmo que já não sejam práticas para armazenar electricidade, têm um valor de sucata.
«É ainda um mercado relativamente novo e podemos esperar que cresça ainda mais à medida que avançamos em direção a um futuro mais renovável.»
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