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Gordon Ramsay instou os ciclistas a usarem capacetes depois que um acidente o deixou parecendo uma “batata roxa” – mas os especialistas estão divididos sobre a eficácia deles.
Algumas pesquisas mostraram que o uso de capacete reduz drasticamente as chances de sofrer ferimentos graves e reduz o número de pessoas mortas em acidentes.
Mas outros estudos afirmam que eles realmente aumentam suas chances de sofrer um acidente e aumentam a probabilidade de você sofrer uma lesão na coluna vertebral com risco de vida.
Outros afirmam que ordenar aos ciclistas que usem capacetes é semelhante a culpabilizar as vítimas e desvia a atenção de medidas que realmente melhorariam a segurança, como melhores ciclovias e uma condução mais segura.
O debate surge depois que Ramsay, 57, disse que teve “sorte de estar vivo” depois de se envolver em um “acidente muito grave” enquanto andava de bicicleta em ConnecticutNÓS.
Gordon Ramsay contou como se envolveu em um grave acidente enquanto andava de bicicleta nos EUA
Ramsay exortou seus seguidores a sempre usarem capacete, embora as pesquisas sobre sua eficácia sejam mistas.
Ele ficou com hematomas graves no corpo, mas não parecia ter sofrido um ferimento na cabeça.
O chef da TV incentivou seus 17 milhões de seguidores no Instagram e 7,6 milhões no X a usarem capacete, por menor que fosse a viagem.
No entanto, há algum debate sobre o tema.
O campeão olímpico de ciclismo Chris Boardman, por exemplo, já disse que nunca promoverá capacetes ou jaquetas de alta visibilidade para ciclistas.
“Quero que o ciclismo no Reino Unido seja como é em Utrecht ou Copenhaga e, mais recentemente, na cidade de Nova Iorque – uma atividade quotidiana que as pessoas podem fazer com roupas do dia a dia, quer tenham oito ou 80 anos de idade.
'Quero que andar de bicicleta seja uma coisa normal que pessoas normais fazem com roupas normais. Isso está errado?
Em um artigo para Ciclismo Britânicoele argumentou que a Holanda tem uma infraestrutura cicloviária impecável e a menor taxa de vítimas do mundo.
“Estou disposto a apostar que mesmo aqueles que preferem capacetes e alta visibilidade se sentiriam confortáveis em descartar seus coletes à prova de balas em tal ambiente”, disse ele. 'E esse é o ponto; em Utrecht abordaram os perigos reais para os ciclistas.'
No entanto, o apelo de Ramsay é apoiado por uma análise de 2018 realizada por cientistas do Instituto de Economia dos Transportes em Oslo, Noruega, que descobriram que os capacetes reduzem a probabilidade de morte de um ciclista num acidente em mais de um terço (34 por cento).
Analisando dados de 55 outros estudos, concluíram que os capacetes reduzem as lesões na cabeça em 48 por cento, as lesões graves na cabeça em 60 por cento, as lesões fatais na cabeça em 71 por cento e as lesões cerebrais traumáticas em 53 por cento.
O seu efeito nas lesões faciais foi muito menor, embora ainda as tenham reduzido em quase um quarto (23 por cento).
Embora outros estudos tenham sugerido que os capacetes podem aumentar as lesões no pescoço e na coluna devido ao seu peso e à fricção que criam quando batem e raspam numa estrada, os investigadores disseram que os ciclistas que usavam capacetes tinham, na verdade, uma probabilidade ligeiramente menor de sofrer uma destas lesões.
O estudo, publicado na revista Accident Analysis & Prevention, descobriu que os capacetes eram mais eficazes em acidentes com uma única bicicleta, provavelmente porque os acidentes envolvendo outros veículos são geralmente muito mais graves.
No geral, eles disseram que usar capacete ao andar de bicicleta era “altamente recomendável”, acrescentando: “Descobriu-se que os capacetes de bicicleta reduzem consistentemente os ferimentos na cabeça, especificamente os ferimentos graves e fatais na cabeça”.
Ramsay sugeriu que seus ferimentos poderiam ter sido muito piores se ele não estivesse usando capacete enquanto exibia um hematoma enorme para seus seguidores nas redes sociais.
O chef da TV disse que ficou parecendo uma ‘batata roxa’ após seu ‘acidente gravíssimo’
Mas Colin Clarke, do grupo de campanha Cycling UK, argumentou repetidamente que os benefícios dos capacetes são exagerados e que a sua utilização pode ter efeitos secundários negativos.
Num estudo apresentado na Conferência Nacional de Segurança Rodoviária, ele descobriu que a popularidade do ciclismo foi reduzida em quase 60% na Nova Zelândia depois que os capacetes se tornaram obrigatórios. Ele argumentou que isso explicava a redução no número de ciclistas mortos.
Ao mesmo tempo, a taxa de lesões, especialmente nos braços e na parte superior do corpo, aumentou 40 por cento entre os ciclistas, sugerindo um aumento nas quedas.
Ele argumentou que isso pode ser devido ao fato de os ciclistas correrem mais riscos quando usam capacete, ao desequilíbrio causado por capacetes pesados ou à visão obscurecida por alguns designs de capacete.
Ele também afirmou que desencorajar as pessoas de andar de bicicleta as torna menos ativas e saudáveis e contribui para a crise global da obesidade.
Num outro estudo, Clarke descobriu que a Holanda tem uma taxa de mortalidade entre ciclistas muito mais baixa do que outros países, apesar de também ter uma taxa de utilização de capacete muito mais baixa.
Ele escreveu: “A ênfase nos capacetes não é científica e, mais importante, prejudica o ciclismo e bloqueia o tipo de política e infraestrutura para ciclismo em cidades ciclistas bem-sucedidas”.
Outro estudo realizado por cientistas da Universidade de Bath mostrou em 2019 que os motoristas tomavam decisões mais arriscadas perto de ciclistas com capacete.
Os pesquisadores usaram um sensor de distância ultrassônico para medir quanto espaço os motoristas deram aos ciclistas com e sem capacete em Salisbury e Bristol.
Eles descobriram que os motoristas ultrapassavam os ciclistas 8,5 cm mais perto quando eles usavam capacetes.
Os pesquisadores disseram que isso provavelmente ocorre porque os ciclistas com capacete são considerados mais experientes e previsíveis e, portanto, é menos provável que aconteça um acidente.
Pela mesma razão, os motoristas deram aos ciclistas do sexo masculino menos espaço na estrada. Os piores infratores por ultrapassagens perigosamente próximas foram motoristas de ônibus e veículos pesados.
O estudo, publicado na revista Accident Analysis & Prevention, afirma que estas avaliações instantâneas “só podem fornecer um guia fraco sobre a probabilidade de ocorrência de uma colisão” e afirma que os condutores devem ser “avisados sobre a falta de fiabilidade das suposições que estão a fazer”.
Ian Walker, um dos pesquisadores envolvidos no estudo, disse Ciclista revista: 'Acho inapropriado que as pessoas sejam solicitadas a comprar e usar um dispositivo se a razão para isso é que foram colocadas em risco, sem o seu consentimento, por outras pessoas. 'Se as pessoas querem usar um porque temem uma queda – principalmente os ciclistas de montanha – isso é uma questão diferente, mas há preocupações óbvias com a situação anterior.'
Atualmente, não é um requisito legal usar capacete ao andar de bicicleta no Reino Unido. Na foto aqui, ciclistas esperando que o trânsito mude em Londres
A devoção de Gordon Ramsay aos capacetes permanece intacta, no entanto.
Ele postou uma foto de seu capacete gravemente danificado no sábado para mostrar como ele protegeu sua cabeça.
'Honestamente, você tem que usar capacete', disse ele. “Não me importa quão curta seja a viagem. Esses capacetes custam dinheiro, mas são cruciais.
'Com as crianças, mesmo para uma viagem curta, elas precisam usar capacete. Não posso lhe dizer a importância de usar capacete.'
Atualmente, não é um requisito legal usar capacete ao andar de bicicleta no Reino Unido.
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