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As companhias aéreas estão recorrendo inteligência artificial para enfrentar a crescente ameaça de turbulência, na sequência de uma série de desastres aéreos que deixaram um homem morto e mais de 100 feridos.
A tecnologia já está a ser utilizada para tentar prever as localizações exatas de bolsas de ar perigosas potencialmente mortais que podem atingir aviões, bem como para melhorar a eficiência e a segurança dos voos.
É uma de uma série de medidas de segurança radicais que estão a ser observadas pelos gigantes da aviação em todo o mundo, que estão a lutar para combater um aumento nos incidentes de turbulência a nível mundial.
Entre os planos em análise estão os passageiros que serão incentivados a manter o cinto de segurança durante todos os voos e as companhias aéreas que lançarão novas tecnologias para alertar melhor os pilotos sobre condições perigosas em suas rotas de voo.
Uma empresa está até a considerar desenvolver um novo sistema de “cancelamento de turbulência” que procuraria evitar que os aviões fossem atingidos e abalados pelo vento.
As companhias aéreas devem pedir aos passageiros dos jatos que usem cintos de segurança durante os voos, em uma nova medida de segurança após o terrível resultado da turbulência no voo SQ321 da Singapore Airlines em 21 de maio (rescaldo na foto)
A turbulência é a ruína de qualquer voo de longo curso, mas este fenómeno natural pode ser muito mais do que simplesmente irritante
O kit é ideia da empresa austríaca Turbulence Solutions e já está sendo usado por aeronaves de dois lugares na Europa – com a esperança de que possa ser introduzido em jatos de passageiros maiores na década de 2030.
Envolve a instalação de pequenos flaps de reação rápida nas asas para gerar sustentação vertical quando o fluxo de ar força o avião para baixo, o que reage rapidamente à turbulência para criar uma viagem mais suave para os passageiros.
'Geramos uma contra-turbulência para contrariar o movimento, e ela simplesmente se anula como os pássaros que voam com a cabeça muito firme e usam suas asas para neutralizar o fluxo do vento', disse o fundador da Turbulence Solutions, Andras Galffy, ao Telégrafo.
A corrida de segurança aérea acontece depois de um Cingapura Passageiro de companhia aérea morreu quando a aeronave em que voava foi atingida por forte turbulência no mês passado.
Turistas viajando de Heathrow para Cingapura foram violentamente atirados pela cabine depois que o Boeing 777-300ER despencou 6.000 pés em questão de minutos.
A viagem de pesadelo custou a vida do britânico Geoffrey Kitchen, 73 anos, que morreu de suspeita de ataque cardíaco, com 104 pessoas levadas ao Hospital Samitivej de Bangkok para tratamento.
A morte de Kitchen foi a primeira ligada ao fenómeno em 23 anos – e segue-se ao ano mais seguro registado para viagens aéreas em 2023, sem acidentes fatais envolvendo aviões de passageiros em qualquer parte do mundo.
A repressão à saúde e segurança ocorre depois que o avô Geoffrey Kitchen, de 73 anos, morreu durante a turbulência 'extrema'
O interior do voo SG321 da Singapore Airline é retratado após pouso de emergência após turbulência no mês passado
Após cerca de 10 horas de voo desde a decolagem em Londres, a aeronave caiu drasticamente 6.000 pés em apenas cinco minutos, causando caos na cabine. Nas fotos do rescaldo, uma aeromoça foi vista com sangue no rosto (foto)
Mas dias depois, um serviço com destino a Dublin operado pela Catar A Airways foi atingida na Turquia, deixando 12 feridos – provocando preocupação generalizada por parte das empresas de aviação.
Os chefes das companhias aéreas dizem que não está claro se o aumento da turbulência se deve a padrões climáticos cada vez mais erráticos. aquecimento globalou é simplesmente o resultado do aumento do número de voos em mais de dois terços nas últimas duas décadas.
A turbulência vem em duas formas. O melhor compreendido é encontrado nas nuvens e, mais grave, nas tempestades, onde os jatos podem subir e descer bruscamente ao encontrar ar em movimento rápido.
As previsões meteorológicas e os radares modernos significam que as formações cumulonimbus que representam um risco são facilmente detectáveis, com as aeronaves capazes de desviar ou alterar os seus níveis de voo para evitar as condições.
No entanto, o que se revela mais complicado de resolver é a chamada turbulência de ar claro – o que já foi descrito como uma “mancha de ar agitado”. Atingindo em céus sem nuvens, pode fazer com que os jatos chacoalhem e balancem, derrubando bebidas e – em casos extremos – jogando passageiros no ar.
Tais condições são frequentemente encontradas ao longo dos flancos das cadeias de montanhas, onde o ar é forçado a subir rapidamente.
Mudanças na velocidade do vento associadas aos aviões entrando e saindo das correntes de jato na alta atmosfera também são um gatilho.
Um relatório preliminar do Transport Safety Investigation Bureau (TSIB) sobre o desastre da Singapore Airlines descobriu que o avião foi atingido por uma corrente ascendente a 37.000 pés, fazendo-o cair violentamente. sacudir para cima e para baixo por quase cinco segundos.
Enquanto as companhias aéreas de todo o mundo temem ser as próximas a sofrer um incidente grave, 21 em todo o mundo aderiram ao programa de “consciência sobre a turbulência” da Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
A iniciativa foi lançada em 2018 e visa ajudar a alertar as transportadoras sobre a localização de bolsas de ar turbulentas.
Este gráfico mostra as áreas do avião onde os passageiros têm maiores chances de evitar ferimentos durante a turbulência
Na foto está o interior do voo SQ32 da Singapore Airlines depois de ter sido atingido por turbulência
Ele usa dados de milhares de voos para fornecer informações em tempo real sobre rotas de voo ideais.
Embora apenas 21 dos 330 membros do grupo tenham se inscrito na plataforma até agora, a IATA afirma que houve um aumento de interesse após o incidente em Singapura.
A IATA disse que a turbulência foi a maior causa de ferimentos na cabine, juntamente com queimaduras causadas por bebidas quentes e distensões ao levantar malas pesadas.
A Administração Federal de Aviação dos EUA lista 163 feridos como causados por turbulência nos 10 anos até 2022, sendo a maioria sofrida pela tripulação de cabine e apenas 34 pelos passageiros.
Entretanto, um estudo de 2023 realizado por investigadores da Universidade de Reading descobriu que, em 1979, ocorreram cerca de 17,7 horas de turbulência severa num ponto médio acima do Oceano Atlântico. Em 2020, este número saltou para 27,4 horas, um aumento de 55%.
Sir Tim Clark, presidente da companhia aérea Emirates, disse que o problema é conhecido pelos chefes das companhias aéreas há décadas, mas afirmou que incidentes recentes levaram a indústria a se agitar.
A Autoridade de Aviação Civil do Reino Unido – responsável pela regulamentação da segurança da aviação na Grã-Bretanha – afirma atualmente: 'Recomenda-se que você mantenha o cinto apertado durante todo o voo e deve fazê-lo sempre que o sinal de 'cinto de segurança' estiver aceso'
“É uma verdadeira corrida e toda a indústria está agora a subir no jogo no que diz respeito a garantir que os passageiros estão presos. Estamos a analisar todos os protocolos”, disse ele.
A Singapore Airlines já ajustou a sua política após o incidente de 21 de maio – deixando de fornecer bebidas quentes e refeições quando o sinal do cinto de segurança estiver aceso.
Sir Tim acrescentou: “Estamos tentando usar um pouco de IA para nos dar uma capacidade analítica preditiva em relação à localização da turbulência, mas é muito difícil”.
A Autoridade de Aviação Civil do Reino Unido – responsável pela regulamentação da segurança da aviação na Grã-Bretanha – afirma actualmente: 'Recomenda-se que mantenha o cinto apertado durante todo o voo, e deve fazê-lo sempre que o sinal de “cinto de segurança” estiver aceso.'
Apesar dos incidentes recentes, os pilotos insistiram que, embora a turbulência possa ser preocupante, as condições muitas vezes não são uma grande ameaça para os aviões comerciais.
“As aeronaves modernas são incrivelmente fortes e os pilotos são treinados e prontos para a turbulência”, diz o capitão da British Airways, Steve Allright, que dirige o curso Flying with Confidence da companhia aérea para passageiros nervosos.
Ele diz que a maior parte da turbulência é desencadeada por mudanças na velocidade ou direção dos ventos ao redor de um avião, e é um pouco como um carro passando por cima de lombadas na estrada. 'Pode ser desconfortável, mas é totalmente seguro.'
A tripulante de cabine da Virgin Atlantic, Jennie Jordan, diz que, embora os passageiros possam ficar aterrorizados com a turbulência, ela nunca viu ninguém ferido em quase duas décadas de vôo.
Embora a Virgin Atlantic tenha insistido que mantém as suas políticas sob constante revisão e que “levaria todas as ocorrências da indústria em consideração para fortalecer continuamente a nossa abordagem de gestão de segurança”.
“A saúde, a segurança e a proteção de nossos clientes e pessoas são sempre nossa principal prioridade”, acrescentou um porta-voz.
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