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Um denunciante da Boeing pediu uma investigação criminal ser abertos à empresa sitiada porque os seus “aviões não são seguros”.
A problemática empresa de jatos estabeleceu o prazo de hoje para apresentar seus planos aos reguladores federais, a Federal Aviation Administration (FAA), sobre como resolverá os problemas de segurança que afetaram algumas de suas aeronaves.
O ex-gerente sênior da Boeing Ed Pierson diz que houve muitas falhas nos aviões.
O diretor executivo da Fundação para a Segurança da Aviação apelou às autoridades para abrirem uma investigação criminal ao lançar um aviso perturbador: “Estes aviões não são seguros. Eles ainda não estão seguros.
A FAA disse à Boeing para apresentar seu plano de recuperação após uma Alasca O jato da Airlines teve uma porta estourada no meio do voo, a 16.000 pés, em janeiro.
O ex-gerente sênior da Boeing Ed Pierson (foto) pediu a abertura de uma investigação criminal sobre a empresa sitiada porque seus ‘aviões não são seguros’
A empresa foi colocada em modo de crise desde que um painel de porta explodiu um jato 737 Max durante um voo da Alaska Airlines em janeiro, visto aqui
A porta de emergência desaparecida do Alaska Airlines N704AL, que fez um pouso de emergência no Aeroporto Internacional de Portland em 5 de janeiro
Ninguém ficou ferido durante o incidente no ar. Os investigadores de acidentes determinaram que os parafusos que ajudaram prenda o painel à moldura do Boeing 737 Max 9 desapareceram antes da peça explodir.
O acidente prejudicou ainda mais a reputação da Boeing e levou a diversas investigações civis e criminais.
Agora, Pierson sugeriu que a Boeing pode não ter cumprido o prazo da FAA e solicitou uma prorrogação depois que foi instruída a produzir um plano de recuperação após a explosão.
Peirson disse à BBC Radio 4 esta manhã que é preciso haver ação em vez de palavras.
Ele disse: 'O que realmente precisa acontecer, como dissemos antes, é que é necessária uma investigação criminal completa porque esses aviões não são seguros. Eles ainda não estão seguros.
O denunciante ainda não foi convencido pela promessa da FAA de que “não voltará aos negócios normais para a Boeing”, uma vez que prometeu ter uma “supervisão agressiva contínua da empresa”.
No final de fevereiro, o administrador da FAA, Mike Whitaker, deu à Boeing 90 dias para elaborar um plano para melhorar a qualidade e aliviar as preocupações de segurança da agência. Whitaker descreveu o plano como o início, e não o fim, de um processo para melhorar a Boeing.
“Será um longo caminho para levar a Boeing de volta ao ponto em que precisa estar, fabricando aviões seguros”, disse ele à ABC News na semana passada.
Esta foto tirada no porto de Tanjung Priok, Jacarta, em 30 de outubro de 2018, mostra indonésios examinando os destroços do malfadado voo JT 610 da Lion Air em Jacarta, que matou 189 pessoas.
Equipes de resgate trabalham no local da queda de um avião Boeing 737 Max 8 da Ethiopian Airlines perto de Bishoftu, ou Debre Zeit, ao sul de Adis Abeba, Etiópia, em 11 de março de 2019, matando 157 pessoas
Uma foto mostra os destroços do avião da Ethiopian Airlines que caiu perto de Bishoftu, uma cidade a cerca de 60 quilômetros a sudeste de Adis Abeba, na Etiópia, em 11 de março.
Mergulhadores da Marinha da Indonésia retêm destroços do voo SJY182 da Sriwijaya Air durante uma operação de busca e resgate no mar perto da ilha de Lancang em 10 de janeiro de 2021
Equipes de resgate trazem um dos motores recuperados do local da queda do voo da Sriwijaya Air no porto de Jacarta em 10 de janeiro de 2021
Questionado sobre se sentia que seria ouvido no futuro se levantasse quaisquer questões sobre a empresa, o Sr. Pierson disse: 'Vai dar muito trabalho e ouvi muitas promessas quebradas, por isso, até que possamos veja a ação que realmente corresponde às palavras.
“Tivemos uma emergência na semana passada, outro avião da Max Air fez um pouso de emergência em Denver por causa de uma falha no motor elétrico. Já vimos muitos deles. Precisamos parar e fazer o trabalho corretamente.'
Um novo inquérito foi aberto pelo regulador no início deste mês após a surpreendente admissão da Boeing a equipe pode ter pulado algumas inspeções em seus aviões 787 Dreamliner.
A FAA acrescentou que estava investigando “se a Boeing completou as inspeções e se os funcionários da empresa podem ter registos de aeronaves falsificados».
O Wall Street Journal obteve comunicações internas enviadas pelo chefe do programa 787 da Boeing, Scott Stock, em 29 de abril. Stock disse que a empresa não encontrou nenhum “problema imediato de segurança de voo” para qualquer um dos Dreamliners atualmente em uso.
Denunciante da Boeing, Sam Salehpour testemunhou no Capitólio em abril sobre as questões de segurança presentes nos aviões da empresa, especificamente nos modelos 787.
Salehpour afirmou antes de seu depoimento que 'literalmente viu pessoas pulando nas peças do avião para alinhá-las'.
Um Boeing 737 Max operado pela United Airlines saiu da pista e caiu na grama ao sair da pista do aeroporto George Bush, em Houston, em março.
O CEO David Calhoun, que deixará o cargo no final do ano, disse diversas vezes que a Boeing está tomando medidas para melhorar sua qualidade de fabricação e cultura de segurança.
A Boeing negou categoricamente as alegações de Salehpour sobre pessoas saltando em aviões.
Steve Chisholm, engenheiro-chefe da Boeing, defendeu os aviões em abril, dizendo que os investigadores não encontrou rachaduras por fadiga em jatos 787 em serviço que passaram por manutenção pesada.
Ainda assim, o jato 787 tem um histórico de sérios problemas, mesmo que a Boeing esteja confiante em sua integridade estrutural no momento atual.
Boeing entregas interrompidas do jato widebody 787 por mais de um ano, até agosto de 2022, enquanto a FAA investigava problemas de qualidade e falhas de fabricação.
Em 2021, a Boeing disse que os aviões tinham calços que não eram do tamanho adequado e que algumas aeronaves tinham áreas que não atendiam às especificações de nivelamento da pele. Um calço é um pedaço fino de material usado para preencher pequenas lacunas em um produto manufaturado.
O 737 Max, um jato de fuselagem estreita, também teve seu quinhão de perigos no ar.
Um Boeing 737 da Southwest Airlines foi forçado a fazer um pouso de emergência no Aeroporto Internacional de Denver depois que parte do motor explodiu no início de abril.
Em março, um Boeing 737 da Alaska Airlines pousou em Portland com a porta de carga ligeiramente aberta. As bagagens dos passageiros e os animais de estimação estavam lá embaixo, mas a Boeing disse que nenhum dano ocorreu aos animais.
Também poderá enfrentar processo criminal por dois acidentes fatais do 737 Max depois que a Boeing foi acusada de violando um acordo que permitia para evitar cobranças anteriores.
Na foto: Sam Salehpour, engenheiro da Boeing, testemunha perante o Subcomitê de Investigações de Segurança Interna e Assuntos Governamentais do Senado dos EUA em 17 de abril
O Departamento de Justiça deve decidir se irá prosseguir com as acusações, em meio a um crescente escrutínio sobre a segurança dos aviões da empresa, até 7 de julho.
A Boeing chegou a um acordo de US$ 2,5 bilhões com o Departamento de Justiça em janeiro de 2021, após dois jatos 737 Max caiu em 2018 e 2019, matando 346 pessoas.
Pierson disse ao LA Times no início deste ano que “absolutamente não pilotaria um avião Max” após a explosão da Alaska Airlines.
“Trabalhei na fábrica onde eles foram construídos e vi a pressão que os funcionários sofreram para que os aviões saíssem correndo”, explicou ele na época.
Acrescentando: 'Tentei desligá-los antes da primeira falha.'
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