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Os britânicos agora podem escolher entre mais de 100 modelos diferentes de carros elétricos pela primeira vez, foi confirmado.
A variedade de diferentes veículos movidos a bateria nos showrooms cresceu mais de 500% na última década, com apenas 16 variantes elétricas à venda no Reino Unido em 2014.
No entanto, a selecção mais ampla disponível para os automobilistas surge num período em que a procura pública de VE parece ter invertido e os fabricantes estão a apelar desesperadamente ao governo para intervir para fornecer incentivos.
Pode haver uma seleção muito mais ampla de veículos elétricos disponíveis para os clientes do Reino Unido hoje do que há uma década, mas o caso de amor da Grã-Bretanha com carros movidos a bateria está passando por um período difícil
Os motoristas que consideram a transição para um VE bem antes da proibição de 2035 de vendas de novos carros com motor de combustão interna (ICE) não têm escolha.
O órgão comercial automotivo do Reino Unido afirma que quase um terço (29,3 por cento) dos modelos no mercado em 2024 são elétricos.
Hoje, há um total de 102 veículos elétricos diferentes para escolher em todos os segmentos, desde superminis a SUVs e carros esportivos, afirma a Sociedade de Fabricantes e Comerciantes de Automóveis (SMMT).
O alcance médio de todos os EVs à venda hoje é de 236 milhas; com a quilometragem média diária no Reino Unido atualmente em torno de 18 milhas, os motoristas podem – teoricamente – usar um por 13 dias antes que o ponteiro da bateria chegue a zero
Voltemos aos relógios para 2014 e a escolha de VEs era muito mais limitada. Na verdade, havia poucos modelos de baixas emissões (incluindo híbridos) há uma década, com algumas opções totalmente elétricas que não conseguiam sequer percorrer 160 quilómetros por carga.
Este é um enorme aumento de 538 por cento em comparação com 2014, quando os condutores tinham uma escolha comparativamente limitada devido à infância da tecnologia.
Volte o relógio 10 anos e os compradores ficarão restritos a poucas opções se quiserem se tornar elétricos. Os best-sellers de uma década atrás incluíam os seguintes: Tesla Model S; Smart ForTwo e For Four com acionamento elétrico; Mercedes-Benz Classe B ED; Folha Nissan; Renault Zoe; BMW i3; Kia Alma EV; Mitsubishi i-MiEV; Citroën C-Zero; Peugeot iON; e e-Golf e e-Up da Volkswagen.
Muitos dos exemplos de 2014 tinham alcances incrivelmente limitados (o Smart não conseguia nem 160 quilômetros com carga total), mas os que estão à venda hoje podem ser usados por quase duas semanas antes de precisarem ser carregados.
O alcance médio de todos os EVs à venda hoje é de 236 milhas; com a quilometragem média diária no Reino Unido atualmente em torno de 18 milhas, os motoristas podem – teoricamente – usar um por 13 dias antes que o ponteiro da bateria chegue a zero.
E o SMMT diz que esse alcance médio aumentará para perto de 300 milhas até o final do ano, assim que novos modelos chegarem.
Os exemplos de maior alcance podem fornecer mais de 500 milhas – embora o EV que consegue esse feito seja incrivelmente caro.
Mais opções do que nunca – mas o público não está exatamente migrando para os revendedores para comprar EVs
Infelizmente para os fabricantes, a sua crescente linha de carros elétricos surge num momento em que a procura por parte de compradores privados aparentemente atingiu um obstáculo.
Embora os registos de VE estejam à frente do ano passado em pouco mais de 10 por cento até ao final de Abril, com 107.000 vendidos, o SMMT salienta que apenas um em cada seis são adquiridos por compradores privados.
Acredita-se que o apetite do público em geral tenha diminuído devido a uma combinação de seus etiquetas de preços premium, ansiedade contínua sobre a autonomia e falta de infraestrutura pública de carregamento.
Os custos de energia mais elevados também contribuíram para tornar os VE menos atractivos nos últimos 18 meses, tal como A decisão de Rishi Sunak de adiar a proibição de novas gasolinas e diesel em cinco anos, até 2035.
Os veículos eléctricos a bateria (BEV) representam actualmente 15,7% de todos os registos de automóveis novos em 2024. A aceleração mais lenta do que o esperado na absorção de EV forçou o organismo da indústria a rever a sua previsão para o ano inteiro para menos de 20%.
De acordo com as regras do mandato ZEV, os principais fabricantes de automóveis precisam de vender uma quota de 22% de VEs em 2024 – e uma quota crescente anualmente a partir de então. O não cumprimento dessas metas resultará em multas pesadas por veículo abaixo do limite
Apesar dos numerosos apelos do organismo comercial automóvel e da indústria automóvel em geral, o Governo manteve-se firme na sua posição de não introduzir novos incentivos para ajudar a aumentar as vendas a compradores privados.
O SMMT quer que os ministros removam o IVA sobre novas compras de VE, reduzam a tributação de 20 por cento sobre os preços de cobrança pública para 5 por cento e eliminem o Suplemento de imposto especial de consumo de veículos (VED) para 'carro caro' para carros elétricos, uma vez que sejam obrigados a pagar imposto rodoviário a partir de abril de 2025.
Os ministros estão relutantes em obrigar o contribuinte do Reino Unido a ajudar a cobrir os custos das compras de VE, mas também estão cientes de que muitos motoristas aproveitam outras vias para operar carros a bateria.
Um enorme salto nos registos de frotas de VE nos últimos anos foi impulsionado pela um grande número de automobilistas que tiram partido de esquemas lucrativos de redução de impostos e sacrifícios salariais através dos seus locais de trabalho – embora estes estejam registados como compradores de frotas e não como compras privadas.
Os ministros também contam com a Mandato de Veículo com Emissão Zero (ZEV) para aumentar as vendascom os fabricantes a enfrentarem sanções financeiras se não conseguirem aumentar a sua quota de vendas de automóveis eléctricos todos os anos.
Os fabricantes já reviram em baixa as suas previsões para o ano inteiro de vendas de EV para menos de 20 por cento e o A SMMT disse recentemente ao Comitê Seleto de Transporte do Commons que muitas marcas ficarão aquém da meta vinculativa deste ano de 22 por cento.
No entanto, os ministros do Departamento de Transportes estão inflexíveis de que todos os grandes fabricantes de automóveis evitarão multas em 2024 se adotarem outras opções disponíveis, incluindo a compra de créditos ZEV de fabricantes de veículos elétricos dedicados (como Tesla e Polestar) ou o compromisso de aumentar a sua participação nas vendas de veículos elétricos. em outros anos entre agora e 2035.
Mike Hawes, executivo-chefe do SMMT, disse: “Os fabricantes estão cumprindo suas promessas de reduzir as emissões e oferecer cada vez mais opções de carros elétricos aos consumidores.
«Mais de 100 modelos estão agora disponíveis em todos os segmentos – um aumento seis vezes superior ao registado há 10 anos – mostrando o ritmo da mudança.
“No entanto, a indústria só pode fazer muito por si só, e se quisermos tornar os VE abertos a todos e impulsionar a transformação líquida zero de que todos precisamos, é necessário mais apoio.
«É altura de reformar os impostos sobre estes veículos, de tornar o carregamento público mais acessível, de acelerar o ritmo de implementação dos pontos de carregamento e de acabar com alguns dos mitos sobre estes veículos cruciais. Eles são o futuro e estão disponíveis agora.'
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