PassRugby
A Ford poderá limitar os novos modelos a gasolina no Reino Unido para aumentar a sua quota nas vendas de veículos eléctricos e evitar multas significativas aos fabricantes a partir deste ano.
Martin Sander, gerente geral da Ford Model e Europe, disse que a restrição à disponibilidade de novos carros a gasolina pela segunda marca de automóveis mais popular do Reino Unido também provavelmente aumentará os preços para os compradores.
Isto ocorre num momento em que os fabricantes de automóveis enfrentam uma tarefa difícil para cumprir os limites vinculativos de venda de VE, que vão desde 2024 até à proibição total programada de vendas de novos automóveis de passageiros a gasolina e diesel em 2035.
Os últimos dados de vendas de veículos no Reino Unido publicados esta semana mostram que a procura pública por VE diminuiu nos últimos meses, com apenas um em cada seis carros eléctricos registados em Abril adquirido por compradores privados.
A Ford, a segunda marca de automóveis mais popular do Reino Unido, poderia limitar a disponibilidade de novos modelos a gasolina no Reino Unido para aumentar a sua quota nas vendas de VE e evitar multas
Falando no Financial Times Future of the Car Summit em Londres na terça-feiraSander também disse que a Ford iria adiar os seus planos de vender apenas EVs na Europa até 2030.
Ele disse que a meta agora era “irrelevante” porque as vendas de carros elétricos estavam “abaixo das expectativas”.
Embora o primeiro-ministro Rishi Sunak tenha tomado a decisão no ano passado de adiar a proibição da venda de novos automóveis com motor de combustão no Reino Unido de 2030 para 2035, a decisão do Governo O mandato de Veículo com Emissão Zero (ZEV) pressionou os fabricantes para aumentarem sua participação nas vendas de EV.
Apelidado pelos ministros de “o quadro regulamentar mais ambicioso do mundo para a transição para veículos eléctricos”, o mandato foi oficialmente promulgado em Janeiro.
Martin Sander, gerente geral da Ford Model e Europe, disse que a restrição à disponibilidade de novos carros a gasolina também provavelmente aumentaria os preços para os compradores.
O mandato ZEV foi concebido para forçar os fabricantes de automóveis a vender um volume crescente de VEs até 2035
Estes números oficiais de registo SMMT, até ao final de abril, mostram que apenas 15,7% de todas as vendas de automóveis novos no Reino Unido até agora em 2024 são VEs – bem abaixo do requisito obrigatório de 22% ZEV
A lei significa que 22 por cento dos registos de automóveis de cada marca convencional em 2024 devem ser eléctricos, aumentando para 28 por cento no próximo ano e para 80 por cento até ao final da década – antes de aumentar para 100 por cento a partir de 2035.
O não cumprimento das metas de vendas obrigatórias do ZEV pode resultar em multas pesadas para os fabricantes de automóveis de £ 15.000 por modelo vendido abaixo do limite exigido.
Após os primeiros quatro meses de 2024, fica claro que muitos fabricantes estão bem atrás do requisito de 22 por cento para este ano.
No final de Abril, apenas 15,7 por cento de todos os registos no Reino Unido eram VE.
Sander disse ao painel da cúpula na terça-feira que a Ford A única opção para evitar as multas era desviar as vendas de carros a gasolina para outros países.
Embora vários fabricantes de automóveis tenham afirmado que as metas do mandato ZEV são desafiadoras, a Ford é a primeira a dizer que poderia restringir a disponibilidade de modelos a gasolina para forçar o aumento da sua quota de vendas de EV.
Sander (na foto) disse no FT Future of the Car Summit em Londres: “Não podemos empurrar os VEs para o mercado contra a procura. Não vamos pagar multas. Não vamos vender VEs com enormes prejuízos apenas para comprar conformidade'
Em 2023, a marca norte-americana vendeu 144.072 carros novos na Grã-Bretanha (apenas a VW vendeu mais com 162.087 matrículas) e as primeiras entregas do seu novo Explorer eléctrico deverão chegar em Setembro, após um atraso de seis meses.
Não vamos vender VEs com enormes prejuízos apenas para comprar conformidade
Em julho passado, também encerrou a produção do Fiesta, o carro mais vendido da Grã-Bretanha, de grande volume de vendas, para se concentrar em novos modelos EV.
Sander disse ao público: “Não podemos empurrar os VEs para o mercado contra a procura. Não vamos pagar multas. Não vamos vender VEs com enormes prejuízos apenas para comprar conformidade.
'A única alternativa é levar nossos carregamentos de [combustion engine] veículos para o Reino Unido e vender esses veículos em outro lugar.'
Ontem, o SMMT reduziu sua previsão de vendas de EV para este ano em meio à queda na demanda por carros elétricos na Grã-Bretanha.
Embora 107.031 VE tenham sido registados até agora em 2024 (um aumento de 10,6 por cento nas vendas nos primeiros quatro meses do ano passado), os dados mostram que menos de um em cada seis carros eléctricos comprados em Abril foram pelo público em geral.
Parte disto deve-se aos carros comprados ao abrigo de esquemas de sacrifício de salários de trabalho que impulsionam as vendas da frota, mas também reflecte uma procura inferior ao esperado.
Como tal, o organismo comercial reduziu agora as suas previsões de quota de mercado de EV para menos de um em cada cinco carros novos (19,8 por cento) – o que está bem abaixo do requisito de 22 por cento do mandato ZEV.
Mike Hawes, presidente-executivo da Sociedade de Fabricantes e Comerciantes de Automóveis, disse que a “ausência de incentivos governamentais para compradores privados” está tendo um efeito marcante na demanda por carros movidos a bateria.
«Embora existam acordos atraentes sobre VE, os fabricantes não podem financiar sozinhos a transição para o mercado de massas», explicou.
“Reduzir temporariamente o IVA, tratar os VE como veículos fiscalmente convencionais e não veículos de luxo, e tomar medidas para incutir a confiança dos consumidores na rede de pontos de carregamento impulsionarão o crescimento do mercado do qual depende a ambição líquida zero da Grã-Bretanha.”
Em 2023, a Ford vendeu 144.072 carros novos na Grã-Bretanha (apenas a VW vendeu mais com 162.087 matrículas) e as primeiras entregas do seu novo Explorer eléctrico deverão chegar em Setembro.
Sue Robinson, executiva-chefe da National Franchised Dealers Association (NFDA), que representa showrooms de automóveis em todo o país, acrescentou: 'Com o governo, de forma decepcionante, descartando a introdução de incentivos de preços para veículos elétricos no mês passado, a NFDA apela ao governo para que tenha uma decisão urgente repensar, especialmente porque muitos OEMs procuram cumprir as metas do mandato ZEV para este ano e com a procura privada a diminuir nos últimos meses.'
O mandato inclui uma autorização para os fabricantes venderem veículos não ZEV até uma determinada percentagem da sua frota de carros e carrinhas novos, com a intenção de que os ZEV representem as restantes vendas.
Qualquer excesso de vendas não ZEV pode ser coberto através da compra de licenças de outros fabricantes, usando licenças de períodos de negociação passados ou futuros durante os anos iniciais da apólice, ou compensando com créditos.
Os fabricantes que não cumprirem as metas enfrentarão multas de £ 15.000 por cada carro não ZEV e £ 18.000 por van não ZEV.
Créditos extras são oferecidos para veículos implantados em clubes de automóveis ou com acesso para cadeiras de rodas.
No mês passado, Carlos Tavares, executivo-chefe da Stellantis, que é o grupo controlador da Vauxhall, Citroën, Peugeot e outras grandes marcas automotivas, disse que o mandato do ZEV no Reino Unido poderia ver Stellantis reduz o número de carros que vende na Grã-Bretanhaaté recusando-se a descartar a suspensão total das vendas de alguns modelos.
Mas uma fonte próxima da empresa disse que a opção mais provável seria a restrição das vendas ou a subida dos preços para compensar.
Alguns links neste artigo podem ser links afiliados. Se você clicar neles, podemos ganhar uma pequena comissão. Isso nos ajuda a financiar o This Is Money e mantê-lo para uso gratuito. Não escrevemos artigos para promover produtos. Não permitimos que qualquer relação comercial afete a nossa independência editorial.
Source link
