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Os bairros de Londres deveriam realocar 25 por cento dos lugares de estacionamento à beira das estradas para fazer 'parklets', jardins de chuva e armazenamento de bicicletas, a fim de melhorar a qualidade do ar na capital, afirma uma instituição de caridade de campanha verde.
Pretende que os municípios “redistribuam este espaço junto ao passeio de forma mais eficaz e justa, permitindo que as pessoas caminhem, andem de bicicleta e desfrutem de ruas mais calmas”, após uma revisão das políticas em vigor em Londres.
Continuou a chamar os carros de “usos ineficientes do espaço” e disse que quer ver “ruas mais equitativas”.
Uma instituição de caridade climática apelou a todos os bairros de Londres para redistribuírem um quarto ou os seus lugares de estacionamento junto à calçada para usos mais ecológicos, como áreas comuns adicionais e assentos, como este parklet em Hammersmith e Fulham Council
O grupo verde Possible diz que os conselhos da capital devem realocar 25% dos seus compartimentos de veículos para jardins de chuva e armazenamento de bicicletas para combater as alterações climáticas
A Possible, uma instituição de caridade climática sediada no Reino Unido, conduziu uma análise dos bairros em Londres para avaliar quais estão efectivamente a “reduzir a nossa dependência dos automóveis”, num esforço para enfrentar as alterações climáticas.
Tendo avaliado todos os conselhos de Londres, afirma que “todos precisam de fazer mais para implementar e utilizar políticas de estacionamento de forma eficaz” para que uma maior parte do espaço das ruas da capital seja atribuída a transportes mais ecológicos.
O relatório afirmava: “As ruas constituem 80 por cento do espaço público das nossas cidades, mas devido aos carros ocuparem lugares de estacionamento e circularem em áreas residenciais, esse espaço público é limitado para as pessoas.
«Em áreas onde a maioria das pessoas não conduz – 70 por cento dos agregados familiares mais pobres de Londres não possuem carro – alocar uma grande parte deste espaço público a uma pequena minoria de pessoas que conduzem é injusto.»
Após uma revisão das políticas de estacionamento em todo o distrito, Possible disse que os carros são “usos ineficientes do espaço” e que deveríamos substituir as vagas de estacionamento por “soluções de rua mais equitativas”, como este exemplo na Wanstead High Street
A Possible, uma instituição de caridade climática sediada no Reino Unido, conduziu uma análise dos bairros em Londres para avaliar quais estão efectivamente a “reduzir a nossa dependência dos automóveis”, num esforço para enfrentar as alterações climáticas. Vasos de plantas gigantes e um parklet localizado em Cheapside, cidade de Londres
Os ativistas verdes estão pedindo que mais vagas de estacionamento sejam redistribuídas para estacionamento e armazenamento de bicicletas, como este cabide para bicicletas
Na sua análise, a Possible disse que Camden, Hackney, Haringey, Islington e Lambeth foram classificados entre os melhores no combate às alterações climáticas através da implementação de políticas de estacionamento rigorosas.
Em contraste, considerou Bexley, Havering, Hillingdon e Redbridge como tendo algumas das abordagens mais pobres para restringir o uso de veículos nas suas áreas.
A instituição de caridade quer agora que todos os bairros de Londres se comprometam a realocar pelo menos um quarto dos lugares de estacionamento junto ao passeio para os libertar para “utilizações mais sustentáveis”.
No topo da lista de utilizações alternativas está a transformação dos compartimentos de veículos em ‘parklets’, o que se tornou muito popular durante a pandemia, quando as restrições da Covid limitaram as pessoas a sentarem-se ao ar livre.
Parklets são vagas de estacionamento que foram transformadas em áreas de diversão para as pessoas, como espaços comuns, assentos adicionais e áreas de recreação ou áreas para cultivar frutas e vegetais.
Eles também podem ser alocados para fornecer assentos adicionais fora de cafés e restaurantes em áreas urbanas.
Outras sugestões apresentadas pela Possible incluem transformar espaços em jardins de chuva, armazenamento e estacionamento para bicicletas e aluguel de transporte sustentável.
Os 'Parklets' tornaram-se muito populares durante a pandemia, quando as restrições da Covid limitaram as pessoas a sentarem-se ao ar livre
Possível quer ver mais vagas de estacionamento transformadas em jardins de chuva, bem como plantadores e hortas e hortas
A sugestão é que, ao reduzir as vagas de estacionamento, menos pessoas entrem na capital e isso terá um impacto positivo nas mudanças climáticas.
Carolyn Axtell, gerente de campanha de parklets da instituição de caridade climática Possible, disse: 'A política de estacionamento é uma das ferramentas mais eficazes que um conselho pode usar para combater a crise climática'
Embora o estudo sugira que a realocação de lugares de estacionamento ajudaria a melhorar as alterações climáticas, não reconhece o impacto adverso nas emissões de carbono resultante de condutores frustrados que circulam em zonas densamente populares da capital nos seus carros para encontrar um lugar de estacionamento – o que muitos londrinos admitirão. atualmente são limitados, na melhor das hipóteses.
Em um estudo de 2017 realizado pela INRIX, empresa de análise de transporte, descobriu que Londres foi classificada como a pior cidade para encontrar estacionamento.
Em média, disse que os condutores na capital gastam 67 horas por ano à procura de um lugar, o que lhes custa £1.104 cada em tempo perdido, combustível e emissões e à cidade como um todo £4,3 mil milhões.
Espere que esse custo seja ainda maior hoje; em junho de 2017, o preço médio da gasolina era de apenas 116,4pa-litro, enquanto o preço atual é de 145,8p.
No entanto, a Possible diz que deseja que os bairros de Londres introduzir zonas de estacionamento mais controladas, inclusive em conjuntos habitacionais, que podem ser suscetíveis ao estacionamento suburbano, transformando-as em parques de estacionamento gratuitos e limitando o espaço público para as pessoas.
Carolyn Axtell, gerente de campanha de parklets da instituição de caridade climática Possible, disse: “A política de estacionamento é uma das ferramentas mais eficazes que um conselho pode usar para combater a crise climática.
«Não tem custos proibitivos e pode encorajar as pessoas em todos os bairros de Londres a reduzir o uso do automóvel – o que é necessário para que tanto a capital como o Reino Unido cumpram as suas metas climáticas.»
Axtell acusou os conselhos de Londres de “não fazerem pleno uso da política de estacionamento para proporcionar ruas seguras e acessíveis e para garantir que haja equidade na distribuição do espaço público”.
Alice Roberts, chefe de campanhas da Campaign to Protect Rural England (CPRE) Londres, acrescentou: “Os carros são extremamente ineficientes em termos de espaço: o domínio do carro leva à perda e à falta de parques e espaços de lazer nas cidades, onde a terra é engolida por enormes quantidades de “espaço cinzento” dado a estradas e estacionamentos.
«Defendemos que as cidades funcionem com transportes públicos, caminhadas e ciclismo – com espaço libertado para mais vegetação, parques e espaço para atividades ativas, ao ar livre e em contacto com a natureza.»
Grande carga: a T&E afirma que os carros mais recentes são agora demasiado largos para estacionar em bermas e aqueles que os conduzem nas cidades estão a deixar menos espaço para outros utentes da estrada, especialmente ciclistas
No início deste ano, o think tank verde Transport & Environment afirmou que os carros novos são agora demasiado largos para as estradas do Reino Unido, com base num estudo que concluiu que mais de metade dos modelos actualmente em exposição são demasiado largos para caber num lugar de estacionamento à beira da rua.
A análise de todos os modelos vendidos na Grã-Bretanha revelou que, em média, eles ficaram 1 cm mais largos a cada dois anos.
Isto se deve ao aumento da popularidade dos grandes SUVs, que ultrapassaram os hatchbacks familiares na última década para se tornarem o segundo tipo de veículo mais popular no Reino Unido.
Como tal, mais de metade dos motores nos showrooms atuais são mais largos do que um espaço de estacionamento padrão de 180 cm na calçada.
E embora o carro novo médio tenha aumentado para 180,3 cm – ou 200 cm com os espelhos retrovisores abertos – os ativistas dispararam contra uma raça que eles chamam de “mega SUVs”, que têm 200 cm de largura em média, ou 220 cm com espelhos retrovisores.
Afirmou que estes veículos estão a intimidar outras pessoas para fora da estrada, especificamente os ciclistas que têm menos espaço para circular pelas ruas movimentadas da cidade, como as da capital.
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