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Florian Knobloch, membro do Centro de Governança Ambiental, Energética e de Recursos Naturais da Universidade de Cambridge, disse que as suposições de Rowan Atkinson sobre carros elétricos são “erradas” e “questionáveis do ponto de vista científico”.
Knobloch dividiu o ensaio de Atkinson para o Guardian em quatro “argumentos centrais” – e desmascarou três deles:
1. Atkinson sugere que as emissões de gases com efeito de estufa ao longo do ciclo de vida (incluindo todas as emissões de produção) dos automóveis eléctricos são superiores às dos automóveis a gasolina e diesel
Dr Knobloch diz:
'Errado. Os receios de que os carros eléctricos possam realmente aumentar as emissões de carbono são infundados em quase todas as partes do mundo, como mostra a nossa investigação (publicada em Sustentabilidade da Natureza).
«Já nas condições atuais, produzir e conduzir um carro elétrico é melhor para o clima do que carros convencionais a gasolina em 95% do mundo.
«As únicas excepções são lugares como a Polónia, onde a produção de electricidade ainda se baseia maioritariamente no carvão.
«Dentro de alguns anos, mesmo os automóveis eléctricos ineficientes serão menos intensivos em emissões do que a maioria dos novos automóveis a gasolina na maioria dos países, uma vez que se espera que a produção de electricidade seja menos intensiva em carbono do que hoje.
«A resposta é clara: para reduzir as emissões de carbono, deveríamos escolher carros eléctricos em vez de alternativas de combustíveis fósseis. Por outras palavras, a ideia de que os veículos eléctricos poderiam aumentar as emissões é essencialmente um mito.'
2. Os VE são piores para o clima do que os carros a gasolina devido ao impacto ambiental das suas baterias
Dr Knobloch diz:
'Errado. Embora seja verdade que o fabrico de carros eléctricos gera mais emissões do que o fabrico de um carro a gasolina ou diesel, o funcionamento dos carros eléctricos é muito mais eficiente.
“Os motores elétricos são simplesmente melhores para capturar a energia da bateria e usá-la para girar as rodas.
“Quase toda a energia da bateria de um VE é usada para fazer o carro se mover, enquanto apenas 16% da energia contida no tanque de gasolina de um carro médio impulsiona esse carro para frente. A maior parte da energia é perdida através do calor.
“Como resultado, você consegue muito mais quilômetros por unidade de energia em um VE do que em um carro normal.
“Ao longo da sua vida útil, as emissões iniciais de produção mais elevadas são rapidamente compensadas por emissões operacionais muito mais baixas.”
3. Hidrogênio ou combustíveis sintéticos devem ser usados em vez de veículos elétricos
Dr Knobloch diz:
'Errado. Em primeiro lugar, é importante compreender que o hidrogénio e os combustíveis sintéticos são produzidos a partir de combustíveis fósseis ou de electricidade.
«Quando produzidos com combustíveis fósseis, o hidrogénio e os sintéticos não diminuiriam, mas aumentariam as emissões. Quando produzida a partir de eletricidade (o chamado «hidrogénio verde»), grande parte da energia é perdida no processo de conversão.
«É, portanto, muito mais eficiente utilizar diretamente a eletricidade para alimentar um carro, em vez de primeiro transformá-la em hidrogénio e depois utilizar o hidrogénio para alimentar o mesmo veículo.
«Os combustíveis sintéticos são ainda mais ineficientes, uma vez que o hidrogénio precisa de ser transformado num combustível líquido, o que novamente requer muita energia.
“O combustível sintético é então queimado num motor de combustão convencional, o que é um processo muito ineficiente em primeiro lugar.
«Como resultado, o hidrogénio e os combustíveis sintéticos conduzirão geralmente a um consumo de energia e a emissões muito mais elevados, em comparação com os veículos eléctricos a bateria.»
4. Deveríamos prestar mais atenção às emissões de produção dos automóveis
Dr Knobloch diz:
«Atkinson tem certamente razão ao salientar as elevadas emissões que acompanham o fabrico de automóveis.
«Quando se conduz muito pouco, continuar a conduzir um automóvel existente é muitas vezes a solução mais sustentável.
«De um modo mais geral, a electrificação dos transportes não é uma solução milagrosa: precisamos também de reduzir o número de automóveis em si e de incentivar a utilização da bicicleta e dos transportes públicos sempre que possível.»
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