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Uma empresa líder em superfícies rodoviárias quer pôr fim à especulação sobre se os veículos eléctricos são a causa do aumento dos buracos que assolam as estradas do país.
O Asphalt Group – uma das maiores empresas de tratamento de superfícies rodoviárias do Reino Unido – pediu uma solução melhor a longo prazo para o problema atual da decadente rede rodoviária britânica.
Isso ocorre depois que alguns alegaram que o volume adicional de EVs – especialmente as versões SUV pesadas – são os que mais contribuem para nossas rotas cheias de crateras.
O Asphalt Group – uma das maiores empresas de tratamento de superfícies rodoviárias do Reino Unido – quer acabar com a especulação sobre se os veículos elétricos são a causa do aumento de buracos nas estradas do país
Um relatório recente da associação comercial Asphalt Industry Alliance (AIA) estimou a conta dos pagamentos relacionados com buracos em £ 15,2 milhões
O grupo é categoricamente claro que a mudança para a eletricidade não é responsável pela má qualidade das nossas estradas.
Assumindo uma posição combativa sobre o assunto, Stephen Cooke, MD do Asphalt Group, disse: 'Vamos ser claros: os VEs não são a causa do estado atual das estradas do Reino Unido.'
Então, o que está a causar o estado embaraçosamente mau das nossas ruas e rotas movimentadas?
“A verdadeira razão é a falta de investimento nas soluções do futuro e a falta de consciência do que está disponível”, explica Cooke.
'Soluções tradicionais de buracos com 'gesso adesivo' são simplesmente inaceitáveis, precisamos pensar em um panorama maior. Prevenir, reforçar e pulverizar o tratamento é o caminho a seguir – não apenas preencher e esperar.'
O grupo acredita que uma rede rodoviária mais acessível, de menor impacto ambiental e mais duradoura pode ser obtida se as empresas de pavimentação e manutenção de estradas e o governo trabalharem juntos.
Mas, para fazer isso, a atual narrativa de culpa precisa se afastar dos VEs – algo que Bill Esteson, Ministro das Estradas e Transportes Shadow reitera: 'Existem 100 vezes mais buracos do que crateras na Lua.
“Em vez de procurar teorias da conspiração e bodes expiatórios, precisamos de um plano para consertar as estradas. Isso significa substituir os esparadrapos e truques por uma abordagem sustentável e recapeamento e prevenção a longo prazo em seu lugar.
“O Reino Unido tem uma carteira de reparações de £ 16,3 mil milhões, o que é simplesmente inaceitável.”
Uma investigação recente não encontrou consistência com a forma como as autoridades locais determinam quando um buraco precisa ser consertado. Uma variedade de abordagens diferentes foi dada por 206 conselhos locais ao identificar e consertar buracos
This is Money relatou recentemente como a epidemia de buracos no Reino Unido está se intensificando com o RAC registrando 10% a mais de avarias resultantes de motoristas dirigindo em buracos do que há um ano.
Cerca de 27.205 chamadas para avarias devido a más superfícies das estradas no Reino Unido foram recebidas pelo RAC no ano até ao final de março. Isso se compara a 24.906 durante os 12 meses anteriores.
Além do mais, O programa Dispatches do Canal 4 e o RAC descobriram que as autoridades locais estão a adoptar abordagens extremamente polarizadas para classificar os buracos, e o que determina se eles serão corrigidos ou não.
A investigação descobriu que um terço dos conselhos só conserta buracos quando eles atingem uma profundidade específica, independentemente de quão largos eles sejam.
Isso significa que muitos buracos perigosos não são reparados, representando um risco contínuo aos usuários das estradas.
Dos 206 conselhos abordados pelo RAC e pelos Despachos, apenas 76 (37%) adotam uma “abordagem baseada no risco” para decidir quais buracos consertar e com que rapidez
Embora o problema com as estradas do Reino Unido não seja novidade, os mitos colocam a culpa nos veículos elétricos – especificamente no seu peso.
Uma combinação de especulações enganosas da imprensa nacional sobre como o peso dos veículos elétricos afetará estradas e pontes e parlamentares questionando a necessidade de testes para determinar isso levou a uma preocupação geral de que nossas estradas não serão capazes de lidar com a adoção de veículos elétricos.
O RAC rebateu informações “equivocadas”, afirmando: “Qualquer tentativa de dizer que o peso dos VE é responsável por um declínio na qualidade das nossas estradas é uma distração da realidade de que as nossas estradas foram negligenciadas durante demasiado tempo”.
Em 2022, a Universidade de Edimburgo publicou um artigo de pesquisa chamado Hcusto idêntico de manutenção de estradas devido ao aumento do peso dos camiões e autocarros a bateria e a hidrogénio – uma perspectiva.
No início deste ano, o The Guardian destacou que a análise da Universidade de Edimburgo não realizou testes no mundo real, e o artigo declarou que qualquer desgaste extra é “causado predominantemente por veículos maiores — ônibus, veículos pesados de carga” e que o desgaste das estradas causado por carros e motocicletas “é tão baixo que isso é irrelevante”.
Hoje, o fundador da FairCharge, Quentin Willson, disse: 'Culpar os EVs pelos buracos é ridículo, já que eles representam apenas cerca de 3 por cento de todos os veículos nas estradas do Reino Unido.
'Estou satisfeito que os especialistas em reparos de estradas, o Asphalt Group e o Ministro das Estradas, Bill Esterson, tenham se unido aos apelos da FairCharge por fatos e precisão nos relatos exagerados da mídia que relacionam o peso das baterias de veículos elétricos aos danos nas estradas.
'Em vez disso, deveríamos nos concentrar em como criar soluções de longo prazo para consertar os piores níveis de buracos que a indústria do asfalto viu nos últimos 29 anos.'
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