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Um processo bombástico detalha o “terror e a angústia” que aqueles a bordo do malfadado submersível Titan provavelmente enfrentaram em seus terríveis momentos finais antes da embarcação implodir em junho de 2023.
O processo de US$ 50 milhões diz que o submersível “condenado” teve uma “história problemática” e afirma que Portão do Oceano e seu falecido CEO Stockton Rush não divulgou fatos importantes sobre a embarcação e sua durabilidade antes do explorador francês Paul-Henri Nargeolet, 77, e outros três mergulharem em 18 de junho de 2023.
Ele argumenta que tanto a empresa quanto a Rush foram negligentes na construção do submersível, mesmo quando anunciava a oportunidade de “se tornar um dos poucos a ver o Titanic com seus próprios olhos” por US$ 250.000 o ingresso.
Essas falhas levaram o Titan a lançar pesos após apenas 90 minutos de viagem, indicando que a equipe abortou ou tentou abortar o mergulho.
Um processo de negligência de US$ 50 milhões foi movido contra a OceanGate e seu falecido CEO Stockton Rush
O processo detalha o “terror e a angústia” que aqueles a bordo do malfadado submersível Titan provavelmente enfrentaram em seus horríveis momentos finais antes do navio implodir em junho de 2023.
“Embora a causa exata da falha nunca possa ser determinada, os especialistas concordam que a tripulação do Titan teria percebido o que estava acontecendo”, diz o processo, aberto no Condado de King, Washington, na terça-feira pela família de Nargeolet.
“O senso comum diz que a tripulação sabia muito bem que iria morrer antes de morrer”, continua.
'A tripulação pode muito bem ter ouvido o ruído crepitante da fibra de carbono ficar mais intenso conforme o peso da água pressionava o casco do Titan. A tripulação perdeu as comunicações e talvez a energia também.
'Segundo os especialistas, eles teriam continuado a descer, com pleno conhecimento das falhas irreversíveis da embarcação, sentindo terror e angústia mental antes do Titã finalmente implodir.'
Foi trazido pela família do explorador francês Paul-Henri Nargeolet, 77, que morreu na tragédia de junho de 2023
Também a bordo do navio estavam o aventureiro bilionário britânico Hamish Harding e Shahzada Dawood e seu filho Suleman, que tinha apenas 19 anos.
O processo continua criticando o “sistema eletrônico moderno, contemporâneo e sem fio” do Titan e afirma que “nenhum dos controladores, controles ou medidores funcionariam sem uma fonte constante de energia e um sinal sem fio”.
O documento também rotula Rush, que operava o navio na viagem fatídica, como “um excêntrico e autointitulado 'inovador' na indústria de mergulho em alto mar”, e nomeia seu espólio como um dos réus.
Após o desastre, tanto a OceanGate quanto a Rush enfrentaram críticas pelo projeto defeituoso da embarcação.
Em uma entrevista à CBS News meses antes, Rush admitiu: “Nós controlamos tudo com este controle de jogo.”
Quando o repórter David Pogue perguntou a ele: “Parece que esse submersível tem alguns elementos de MacGyvery, jerry-rigness. Quer dizer, você está colocando canos de construção como lastro.”
Mas Rush respondeu: “Não sei se eu usaria essa descrição. Mas há certas coisas que você quer que sejam abotoadas.
'Então o vaso de pressão não é MacGyver de forma alguma, porque é onde trabalhamos com a Boeing, a Nasa e a Universidade de Washington. Todo o resto pode falhar. Seus propulsores podem falhar, suas luzes podem falhar, você ainda estará seguro.'
No entanto, Rush não mencionou que um grupo profissional treinado havia alertado em 2018 que a abordagem experimental da OceanGate para o design do submersível poderia levar a resultados potencialmente “catastróficos”.
Ele se recusou a obter uma certificação de terceiros afirmando que o Titan estava seguro na época e avisos repetidamente ignorados que sua embarcação era uma armadilha mortal que “mataria alguém”, descrevendo-os como um “sério insulto pessoal”.
Após o desastre, tanto a OceanGate quanto a Rush enfrentaram críticas pelo projeto defeituoso do navio apertado
Mas o novo processo alega que Nargeolet — que havia sido contratado para fornecer comentários sobre o Titanic e já havia completado 37 mergulhos no local dos destroços — nunca foi informado de “muitos detalhes sobre as falhas e deficiências do navio”.
A empresa alega que essas questões “foram propositalmente ocultadas” dele e, aparentemente, dos outros a bordo, incluindo Shahzada Dawood e seu filho de 19 anos, Suleman, do bilionário britânico Hamish Harding.
Se essas questões tivessem sido divulgadas, Nargeolet não teria participado da viagem que decolou por volta das 8h do dia 18 de junho no Oceano Atlântico, sobre o local do naufrágio do Titanic, argumentam seus advogados.
O Titan decolou no Oceano Atlântico em 18 de junho e perdeu a comunicação apenas 90 minutos depois
Às 9h45, a embarcação perdeu todo o contato com sua nave-mãe, a Polar Prince.
No entanto, a OceanGate Expeditions levou oito horas para relatar o submarino desaparecido à Guarda Costeira dos EUA depois que perdeu o contato.
Isso levou a uma resposta internacional massiva para resgatar os cinco passageiros. Navios de todo o mundo começaram a fazer a jornada para ajude a procurar o sub desaparecido enquanto as horas e o oxigênio estimado caiu.
Também foi revelado que um sistema de monitoramento da Marinha dos EUA captou um possível som da embarcação implodindo na descida – mas os esforços de busca continuaram.
Finalmente, após uma busca frenética de quatro dias, um veículo subaquático operado remotamente (ROV) descobriu tragicamente os destroços do Titan, a cerca de 1.600 pés da proa do Titanic.
Todos os cinco homens a bordo morreram instantaneamente quando Titã sofreu uma 'implossão catastrófica'decidiram as autoridades.
Após uma busca frenética de quatro dias, um veículo subaquático operado remotamente (ROV) descobriu tragicamente os destroços do Titan, a cerca de 1.600 pés da proa do Titanic.
O processo agora atribui a implosão à “persistente negligência, imprudência e descuido” da OceanGate e da Rush.
“O falecido Nargeolet pode ter morrido fazendo o que ama, mas sua morte – e a morte dos outros membros da tripulação do Titã – foi injusta”, afirma.
O advogado Tony Buzbee, do escritório de advocacia Buzbee em Houston, Texas, que representa a família de Nargeolet, disse ele espera que o processo “dê respostas à família sobre como exatamente isso aconteceu, quem estava envolvido e como os envolvidos puderam permitir que isso acontecesse”.
Ele acrescentou que acha “revelador que, embora a Universidade de Washington e a Boeing tenham tido papéis importantes no design de versões anteriores, porém menores, do Titan, ambas tenham negado recentemente qualquer envolvimento no modelo de submersível que implodiu”.
Várias teorias diferentes foram levantadas sobre o que pode ter causado a implosão do Titã
Várias teorias diferentes foram levantadas sobre o que pode ter causado a implosão.
Em um artigo no periódico da Academia Nacional de Ciências (PNAS), o líder da pesquisa e professor de engenharia civil e ambiental, Roberto Ballarini, sugeriu que imperfeições na fibra de carbono usada para construir o casco do submarino Titan podem ser as culpadas pela implosão devastadora.
Ele sugeriu ainda que qualquer dano que tenha ocorrido devido aos mergulhos anteriores do navio poderia ter tornou-o vulnerável à “microflambagem”.
'Flexão na explicação mais simples: você pega um espaguete longo e o empurra com dois dedos. O que vai acontecer? Ele vai dobrar essencialmente, vai quebrar', explicou Ballarini.
'É isso que é flambagem. É quando você comprime algo e ele se deforma em uma quantidade significativa porque é uma instabilidade.'
Os pesquisadores não conseguiram examinar se a microflambagem estava por trás da falha de Titã, mas eles observaram embarcações de formatos e materiais semelhantes.
Outros especialistas culparam o material composto de fibra de carbono do casco.
Pequenas imperfeições que podem passar despercebidas colocam embarcações, como a Titan, em risco de colapso sob pressão intensa.
Agora que o navio implodiu completamente, os pesquisadores provavelmente nunca determinarão a localização exata da falha que causou o trágico evento.
Ainda assim, a Guarda Costeira dos EUA continua investigando a tragédia.
“Estamos trabalhando em estreita colaboração com nossos parceiros nacionais e internacionais para garantir uma compreensão abrangente do incidente”, disse o presidente do conselho, Jason Neubauer, em uma declaração em junho.
Uma audiência pública importante está marcada para setembro.
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